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  • 亞洲龍加價變降價 一汽豐田高端夢難圓
  • 2019年11月19日來源:北京商報

提要:上市之初,肩負品牌沖高戰略、阻擊廣汽豐田凱美瑞的亞洲龍,并未讓一汽豐田如愿。記者調查發現,由于銷量不佳,亞洲龍一改上市之初的熱度,不僅部分車型“滯銷”,終端市場也從“加價”改為“降價”阻擊對手。業內人士表示,由于皇冠失利,一汽豐田能否突圍中高級車市場,亞洲龍成為一枚重要棋子。然而,亞洲龍在上市之后不溫不火的銷量,讓一汽豐田再度陷入中高端“加速難”的局面。

上市之初,肩負品牌沖高戰略、阻擊廣汽豐田凱美瑞的亞洲龍,并未讓一汽豐田如愿。記者調查發現,由于銷量不佳,亞洲龍一改上市之初的熱度,不僅部分車型“滯銷”,終端市場也從“加價”改為“降價”阻擊對手。

業內人士表示,由于皇冠失利,一汽豐田能否突圍中高級車市場,亞洲龍成為一枚重要棋子。然而,亞洲龍在上市之后不溫不火的銷量,讓一汽豐田再度陷入中高端“加速難”的局面。

“加價”變“降價”

今年3月上市后,由于車源緊俏、訂單過多,亞洲龍在終端市場一度出現加價情況。一汽豐田經銷商負責人曾向記者表示,上市之初亞洲龍求大于供,所有店內均無現車,很多經銷商都加價售車從中獲利。“此前在店內加裝1萬元裝飾才能獲得排隊訂車資格,但并不是加裝飾就能夠提前提到車。”該經銷商表示。

然而,記者近日調查發現,上市不到一年,亞洲龍已從“加價”變“降價”。“目前亞洲龍部分車型有一定優惠,店里也有現車,包括新上市的2.0升車型也有優惠。”一位一汽豐田銷售人員表示。

值得注意的是,不僅終端出現優惠,此前需要排隊的亞洲龍2.5升燃油版車型,目前還有不少國五版本未售出。“店內還有幾輛亞洲龍2.5升燃油版國五庫存車,目前訂車的不多,現在能降價兩萬元。”銷售人員透露,亞洲龍上市后,不少消費者均選擇雙擎版車型,對2.5升燃油版車型并不感冒。

業內人士表示,隨著國五國六排放標準切換,今年上半年不少經銷商放價注銷,其中熱銷車型基本切換完成,不應再有國五排放車型在店內“滯留”的情況,部分亞洲龍2.5升國五排放車型仍未售出,也意味著該車型銷量并不樂觀。

相比燃油版價格下探,一汽豐田亞洲龍2.5升雙擎版本由于供貨較少還未出現優惠情況。“目前店內2.5升雙擎版車型,廠家發貨依然較少,但已經不再加價銷售。”上述銷售人員稱,雖然廠家發貨量還是不多,但訂單量已大不如前。“本月底將有兩輛亞洲龍雙擎版車型到店,但目前還未有客戶預訂。”他坦言道。

業內人士表示,亞洲龍推出后,主銷車型一直為雙擎版,但由于亞洲龍訂單量超出產能規劃,衍生出的加價現象讓不少消費者打消了購買意愿。

“掉隊”中級市場

對于銷量問題以及供貨不足情況,一汽豐田內部人士透露,由于亞洲龍雙擎版車型部分零部件需要從日本進口,因此整體產能受到限制。該內部人士表示,上市之初亞洲龍在一汽豐田天津TNGA工廠進行生產,與一汽豐田奕澤共享產能,此前產能規劃為年產8.4萬輛,月產7000輛。

然而,亞洲龍上市后月銷量卻始終未達產能預期。數據顯示,上市至今亞洲龍月均銷量僅為4800輛左右。業內人士表示,盡管此前廠家表示訂單一度破萬,但由于產能正處爬坡期,導致生產跟不上訂單銷量。目前,亞洲龍已從“加價”到部分車型“降價”,背后折射出亞洲龍銷量上的壓力,終端銷量并未達到一汽豐田方面的預期。

作為一汽豐田下搶廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰等合資品牌,上攻一汽-大眾奧迪A6L等豪華品牌的車型,亞洲龍上市后便肩負著一汽豐田品牌、銷量雙提升的重任。但月銷僅千輛的亞洲龍,相比廣汽本田、廣汽豐田旗下的雅閣和凱美瑞月銷超萬輛的銷量成績,亞洲龍已經“掉隊”中級車市場。

值得注意的是,為在中級車市場站穩腳跟,一汽豐田開始降維阻擊對手。今年9月底,亞洲龍2.0升版本車型上市,不足20萬元的起售價,已下壓至凱美瑞與雅閣主銷車型價格區間。“此前雙擎版本車型供貨不足,2.5升燃油版車型反響不佳,整體銷量沒有起來。”一位一汽豐田經銷商負責人稱,一汽豐田推出2.0升車型,是希望通過下探價格提升換銷量。“為盡快搶占市場,亞洲龍2.0升車型上市后終端便已給出1萬元優惠,車源也很充足。”他表示。

事實上,面對亞洲龍上市后銷量不振,一汽豐田已經不能坐等增量。“現在廠家主推2.0升車型,廠家也在大量供貨。”上述一汽豐田銷售人員表示,在2.0升車型推出后,2.5升燃油版車型供貨量正在減少,主要是為了讓售價更低的2.0升車型盡快提升銷量,搶占市場份額。

業內人士表示,從目前銷量來看,亞洲龍開局并不理想,同時新車上市后無法放量,加價狀況也從一定程度上消磨了消費者對亞洲龍的新鮮度,對亞洲龍的銷量和口碑產生不小影響。

“對于市場和消費者而言,亞洲龍都太‘新’了,在口碑和歷史傳承上比不上凱美瑞與雅閣的積淀,盡管在定位上較高于凱美瑞,但消費者不一定能夠接受,2.0升車型價格下壓,也未必能搶占到市場。”汽車行業分析師鐘師表示。

銷量結構失衡

中級車市場向來是國內車企必爭之地,該市場更是有包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟等多款月銷超萬輛的熱門車型。而對于一汽豐田來說,此前在該細分市場皇冠車型失利,亞洲龍的到來正好補齊短板。

記者了解到,由于銷量不振,一汽豐田皇冠車型一直未推出國六車型,正在逐漸退出舞臺。同時,一汽豐田普拉多也即將停產。這意味著,一汽豐田在中高端市場將僅剩下亞洲龍一款車型。

“現在店內還有不少國五的霸道和幾輛皇冠,最后一個月也不知道能不能賣出去。”一位一汽豐田銷售人員坦言。對此,鐘師表示,中高端車型一向都是主機廠的利潤來源,亞洲龍的銷量不振,也讓一汽豐田再次錯失中高級市場這個增長點。

事實上,在一汽豐田縮減產品線背景下,亞洲龍的銷量“啞火”,已使一汽豐田整體銷量受到考驗。隨著皇冠和普拉多兩款車型即將停產,未來一汽豐田將僅剩四款車型。數據顯示,今年9月一汽豐田銷量為5.19萬輛,其中卡羅拉銷量高達3萬輛,銷量占比高達57.60%。

“現在卡羅拉是店里銷量最好的車型,不過為了沖量,現在店里也開出1萬元的優惠。”銷售人員稱,目前廠家供貨最多的就是卡羅拉車型,雖然榮放車型剛完成換代,但供貨量并不大,年底完成任務只能靠卡羅拉。

不過,記者發現,即便是在10月卡羅拉銷量達到3.8萬輛,但一汽豐田依舊出現8.9%的負增長,再次掉出合資品牌排行榜前十位。目前,一汽豐田整體銷量距全年目標的缺口高達21萬輛。

業內人士表示,雖然在銷量上卡羅拉是一汽豐田的主力,但過度依賴一款車型的風險極大,同時在中級車市場繼續缺席,對于一汽豐田在今后整體布局及銷量也將成為變數。




責任編輯:嚴珣文
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