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  • 深圳給公交車開綠燈 多個城市實施路口信號公交先行
  • 2019年11月18日來源:界面

提要:從2012年國務院出臺《關于城市優先發展公共交通的指導意見》后,交通運輸部一直在推行公交優先的發展思路,以緩解城市交通擁堵問題。目前,上海、南京、北京、天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川14個城市已獲評成為國家公交都市建設示范城市。

公交優先體現在什么地方?近日,深圳為公交車在路口“開了綠燈”。

據深圳市交通運輸局消息,穿梭于地鐵11號線塘尾地鐵站和國際會展中心之間的公交接駁線,在其行駛過程中碰到路口時,可以延長綠燈時間和縮短紅燈時間。

該方案實現的原理是采用“車路協同系統”,讓布設在路邊的傳感設備實時感知專用公交車輛的速度和位置,使公交車得以和紅綠燈進行聯動。

當設備感知到公交車即將到達路口時,如果此時交通信號燈原本狀態是綠燈,那么綠燈的時長將會延長10秒;如果原本紅燈,那么紅燈時長將會縮短5秒。

同時,公交車上的車載電子屏可以發出語音,提醒司機紅綠燈已被延長或截短。

其實,這種路口信號燈公交優先的設施早已存在,只是采用技術有所不同。

世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗對記者表示,十多年前中國就已經有城市在路口實施公交優先。當時采用的方式是在路上布設線圈,當車輛經過時會對線圈產生壓力,然后傳遞脈沖信號給路口信號燈,從而實現信號燈延時或減時控制。

但布設線圈的形式只能在公交專用道上使用,以確保經過的車輛都是公交車。這種方式效果具有一定局限性,后來慢慢不再采用。

隨后,通過RFID電子標簽識別車輛位置成為較普遍的方式。公交車在到達路口時,貼在車上的電子標簽自動發送請求信號,信號控制機接收到請求信號以后,會根據交通狀況及信號參數自動響應。

此外,南京還通過在公交車車頂安裝北斗和GPS雙模定位模塊,實現的車輛定位,從而判斷交通信號燈何時改變。

除了深圳和南京,南昌、煙臺、蘇州、廣州、濟南等多地都在嘗試路口交通信號公交優先。

今年10月1日,天津中心城區12條公交專用道沿線的41個路口,也啟用了公交車輛信號優先控制措施,同時這些路口附近設置電子提示屏,告知公交車被“優先”的總時長。

不過天津的“公交信號優先”原則與深圳不同。天津交警在接受媒體采訪時表示,并非只要有一輛公交車途經路口就可優先通行,而是在一個信號燈周期內,檢測到多輛公交車到達路口后,才會啟動公交信號優先控制方案。

從2012年國務院出臺《關于城市優先發展公共交通的指導意見》后,交通運輸部一直在推行公交優先的發展思路,以緩解城市交通擁堵問題。

目前,上海、南京、北京、天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川14個城市已獲評成為國家公交都市建設示范城市。




責任編輯:嚴珣文
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